小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

新能源车动力电池,作为新能源汽车中的核心零部件,占到汽车总成本的40%-60%,对于赢利尚难的车企,仿佛是一个绕不过的“坎”。

 

日前,有消息传出小鹏汽车也要自研电池。11月28日,甚至有国内媒体报道称,小鹏汽车计划自研电池,前宝马高级工程师仲亮已加盟负责相关业务,并组建一百人左右的电池研发团队,自研电池初步落地期限为5年左右。针对该消息,小鹏汽车随后回应表示:“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业,控制成本并提高运营效率”。

 

看来,对小鹏而言,控制成本才是眼前最重要的工作。否则,如何面对持续亏损?

 

第三季度财报:净亏损23.8亿

 

11月30日,小鹏汽车发布了第三季度财报。第三季度,小鹏汽车的总营收为68.2亿元,同比上升19.3%,环比下降8.2%;毛利率为13.5%,同比减少0.9%。另外,小鹏汽车第三季度的净亏损为23.8亿元,环比第二季度的亏损的27亿元收窄11.9%,同比去年第三季度亏损的15.9亿元扩大49.7%。

小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

其中,小鹏汽车在车辆方面的销售收入为 62.4 亿元,同比增长14.3%,环比下降10.1%;毛利 7.3 亿元,毛利率环比提高 2.6% 至 11.6%。

 

小鹏汽车第三季度的交付量达 29,570 辆,同比增长15.2%,环比下降14.1%。小鹏预计第四季度车辆交付量为20,000-21,000辆,同比减少49.7%-52.1%,环比减少29.0-32.4%。

 

此外,预计第四季度的营收总额为48-51亿元。根据业绩会披露的数据,因为受限于G9产线的爬坡速度,小鹏汽车11月总交付量将在5800辆以上,并预计12月的总交付量可以恢复至万辆左右。

 

本次业绩会中,小鹏汽车 CEO 何小鹏对组织架构调整进行了较具体的披露:目前,正在重组品牌和营销团队,期望新的品牌和营销团队可以抓住消费者需求,持续提升品牌影响力和口碑影响力。

 

做出此改变,或与G9带给小鹏汽车的影响脱不了干系。本以为被何小鹏评价为“没有短板”的小鹏G9会是小鹏汽车的救命稻草。没想到的是,却加速暴露出小鹏汽车不仅在消费市场遇冷,而且在组织结构中存在的诸多问题。于是,小鹏汽车在10月21日发布全员邮件,宣布成立了五大委员会,以及三个产品矩阵组织。

小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

 

 

小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

动力电池是绕不过的“坎”?

 

今年7月,2022世界动力电池大会在四川宜宾举行。广汽集团董事长曾庆洪在大会上曾表示,由于动力电池占整车成本的40%—60%,且还在不断上涨,目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的,笑称公司是在为宁德时代打工。

 

虽是笑称,却也不难看出个中无奈。全球新能源汽车发展迅猛,表现出持续的高增长态势,拉动上游原材料金属需求,使其不断增长。新能源汽车供应链上,上游原材料供应商因其在原材料市场的第一性话语权,因此掌握着电动汽车的命脉。对主机厂来说,保障供应链安全尤为重要。

 

为了改变被动的局面,越来越多的整车企业正在逐渐深入动力电池领域。10月份,小鹏汽车刚为小鹏科技公司增资100亿元。近日,小鹏汽车又注资50亿元成立新公司,而新公司将主要经营工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产以及电机制造等项目;从经营的范围不难看出,小鹏新公司不仅要继续加注在技术领域的研发投入,还是要积极拓展电池业务。

小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

无独有偶,今年5月底,蔚来也被曝在上海成立电池研发基地,研发项目包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

 

对蔚来来说,这远远不够。10月,蔚来继续投资20亿人民币注册了电池科技(安徽)有限公司,创始人李斌亲自担任董事长。该目前蔚来已经组建了超过400人的电池研发团队,全面建立了电池体系化研发和工业化能力。按照计划,今后蔚来将实行自造+外采的电池供应模式,自研电池预计2024年下半年量产上车,将搭载到蔚来20-30万元的新品牌车型上。

 

此外,广汽、长城、吉利等厂商早就公布了自制电池规划。

小鹏汽车否认自研电池,三季报净亏23.8亿

可以看到的是,越来越多的车企进入了动力电池的赛道,这条赛道越来越卷是不争的事实。此前,关于小鹏未来是否仍会计划进入动力电池赛道,每日商业报道(www,bizvcw.com)向小鹏汽车问询,对方并未回复。不过,照目前的局势来看,提高销量,减少亏损,仍是小鹏汽车的主要任务。
本文来源: 每日商业报道 文章作者: 曾芝

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